由内而外的升级 试驾吉利帝豪EC8

   2.4L车型采用了GE TEC发动机，这台发动机采用全铝合金材质，具备VVT可变气门正时系统，5700rpm之时可以爆发162Ps，4000-4500rpm之间可以保持210Nm的最大扭矩输出。与之搭配的6速手自一体变速箱来自于现属于吉利的澳大利亚DSI变速器公司。

   换装的GE TEC 2.4L发动机低扭的动力表现和对油门的响应速度都令人满意，在2000转时的扭矩就足够提供不错的加速力，油门响应的速度非常适合在城市公路中的走走停停。发动机的噪音表现也比预期更好，虽然仍比较明显，但不嘈杂，所以在实用的过程中也没有觉得有任何不妥，除了在D挡静止时有些抖动外。

   变速箱的表现如预期般好，来自知名大公司的产品性能值得肯定，不仅在换挡平顺性上有良好表现，而且在手动模式下的动作响应速度也足够提供额外的乐趣，只是不能跟动辄几十万的运动性车比较。变速箱对挡位控制的逻辑属于偏重节油的风格，实现强制降挡需要油门的开度比较大。

   底盘调教的舒适和质感都有着不亚于合资车型的水准，这在第一次试驾EC8的时候就留下了良好的印象，再次驾驶EC8时这种印象被再次加强。我们从未苛刻到要求EC8的底盘调教要有良好的舒适性都是保证运动感，我们的自主品牌仍需要长时间的经验累积，尤其是调教这种东西，几乎是由经验主导的，硬件有时都不是最重要的，而EC8在舒适性的表现上绝对不错，底盘传递到车内的震动都比较和缓，但却丝毫不松散。

   转向系统在低速时显得稍有些沉重，停车泊位的时候可能会增加疲劳感，开起来之后倒比较合适，不算很轻盈但却很轻松，路感传递比较好，可能你觉得路感对于EC8来说并不重要，但至少我们在驾驶的过程中还是很喜欢这种感觉的。车内的安静程度可能还需要下些功夫，如果跟合资紧凑级车型比，EC8是合格的，但以中型车的标准而言还可以更好一些。

   最后来看看在日常驾驶中让我感觉不错的动力系统的硬指标吧。在起步的一瞬间，轮胎会有比较轻微的打滑，之后的加速过程平顺但稍稍缺乏激情，明显在调校时非常注意对舒适的保证，而非运动。整个过程可以看出发动机注重中低扭矩表现，高转速的马力爆发并不强烈，但却始终能保持足够的加速感，最终10.31秒的成绩还算不错，达到了同级别、同排量的平均水平。

   全力制动测试中，车尾向上翘的幅度稍有些大，这个尺寸的车身还是给悬挂系统带来了不小的负担，在经过多次全力制动后，刹车系统并没有出现明显的热衰退现象，最终42.17米的成绩还算合格。在面对众多合资品牌同级车型都把刹车性能提高至40米之内的大环境下，EC8确实在这方面仍需要提高。

   总结：看完了全部的内容，不值您觉得13.98万元的帝豪EC8值不值呢？至少从我的角度来看，它的表现足够令人满意，新的动力总成表现良好，基本配置非常高，乘员空间不仅大而且够舒适，如果作为一个大号家用车来说EC8是完全合格的。当然除了这款13.98万元的尊贵版车型，上面的几款车型价格确实较高，相较之下竞争力不是很强，很差异化配置也不是很明显，而这款尊贵型的性价比不错。