试驾蓝驱版高尔夫 仍不能对抗“两桶油”

观察蓝驱版高尔夫的发动机舱不仔细一些是很难发现有差别的，但实际上蓄电池已经被更换成进口的干式蓄电池，原来蓄电池并不能满足频繁大电流放电与充电这种工作状况，同时起动机也被更换成更加复杂的启停系统总成。

EA111这款1.4TSI的发动机可以算得上近几年涡轮风潮的引导者之一，该款发动机的最大功率为96kW(131PS)/5000rpm，最大扭矩为220N·m/1750-3500rpm。不知不觉这款发动机也有了一定年纪，目前也有不少厂商生产的发动机能够达到这种参数，甚至一些国内自主品牌生产的发动机功率与扭矩还优秀一些。

与EA111发动机搭配的是它多灾多难的好朋友，D200型号的7速DSG双离合变速箱，虽然厂商为其提供了10年或者16万公里质保期（2012年12月31日之前生产该款变速箱），也为其提供了程序升级服务，但实际上不影响使用性能情况下，它还是具有一些小小的闹心问题。

高尔夫原本的定位多多少少是有些奔着性能去的，试驾前笔者一直认为蓝驱版的高尔夫会多少有些向舒适性妥协，但实际上它还是一部非常纯正的高尔夫，同时厂商也没有把这些环保理念加入到驾驶氛围中，所以蓝驱版的高尔夫驾驶质感一样出色。

发动机与变速箱的调校也没有变化，油门响应能力也不会因为蓝驱变得“偷懒”，没错，扭力从接近2000转时就开始有的苗头，当转速达到2500转时发动机开始进入真正的黄金时期。底盘与悬挂依旧是非常扎实，兼顾了舒适性的同时也能去体验一番运动质感。

说实在，减少10mm的偶什么轮胎宽度在日常驾驶中几乎没有什么差异，无论高速还是山路都能够感觉车辆走的四平八稳，不过这款低滚动阻力轮胎或许胎壁较硬与高宽比较大的缘故，实际驾驶中感觉要比普通版本的高尔夫颠簸稍微明显一些，同时轮胎因为材料不同的原因胎噪也比普通版本大了一些。

在高速公路驾驭时，松开油门能够较明显感受低滚动阻力轮胎带来滑行的舒畅度，同时蓝驱版高尔夫在百公里定速巡航时油耗为4.5L/100km，比起相同动力总成的普通高尔夫大约省了0.2L油左右。同时蓝驱版高尔夫带有制动能源回收系统，在刹车的时候能够加大发电机电量输出，加速时减少发电机输出电量，在起步时关闭发电机与空调压缩机。

在本次将近120公里的试驾路程结束时，笔者试驾的这台蓝驱版行车电脑显示平均油耗为5.2L/100km，其中这120公里中有市区道路、高速、山路等，同时车上乘坐了3名体重超过70公斤的成年男性，所以这个油耗具备一定的参考意义。

● 总结

以蓝驱版比同动力总成的普通版每百公里省0.5升油，且油价以8元/升计算，即每升油省下4元，则需要行驶22.5万公里才能换回与普通版9000元的差价，如果以每白公里省1升油计算，也需要将近11.5万公里才能换回9000元的差价，所以想购买高尔夫蓝驱版省油钱的朋友可以放弃了，如果你是贪图它这种蓝驱环保人士身份的话，蓝驱版还是具备一定参考意义的。