"小天籁"进化论 搜狐深度评测新轩逸1.8L

新轩逸更注重的是输出的平顺性，在CVT变速箱的把控下，新轩逸的动力输出显得缺少些激情，发动机中低转速的扭矩输出趋于平缓。转向感觉灵敏而直接，方向盘没有明显的旷量，轻微的转动都会带来车头方向的改变，能让你很准确地控制行驶的方向。即便是在复杂路况下，路面的颠簸也不会轻易造成方向盘晃动，方向仍能保持稳定。

新轩逸配备了全新的XTRONIC CVT无级变速器，这款变速器也搭载在日产的阳光和新骐达身上，这款变速箱通过加入一个副变速机构（一套行星齿轮组）配合原有的CVT变速机构使变速箱变速比更为宽泛，由原来的6:1增大到7.3:1，这也是这款变速箱在动力的传递上有了更好的表现。高可靠性显然对用户更有意义，也省去了用户为技术宣传而买单。

新轩逸依然采用了前麦弗逊、后扭力梁的悬挂结构，轩逸向来就不是走运动路线， 所以我们也不用去诟病为什么日产没有为它配上一副独立后悬挂。出于提高悬挂吸振能力的考虑，厂家对前避震塔顶和弹簧行程做出了调整。

在实际驾驶中新轩逸的悬挂依然秉承了老款车型偏向舒适的风格，悬挂的结构并没有造成对其舒适性的制约，车辆在过一些震动时悬挂的反馈不再是老款那样软绵绵的感觉，厂家对悬挂部件的调整使新轩逸悬挂的支撑性较老款有了不少的提升。

减震初段仍感觉会比较坚挺，但对路面颠簸的处理并不像德系车型表现得那么生硬。相对比较长的悬挂行程，遇到较大的颠簸时，减震能有明显的收缩以缓解地面的冲击。对于复杂路况下，新轩逸的悬挂系统对路面颠簸的处理就显得更加到位了，越是细碎的路面颠簸反而越能感受到新轩逸的舒适表现，减震为你打磨掉了更多的路面猛烈冲击，只是感觉车身会轻微地上下起伏，却能保持相对的稳定。

同时新轩逸的燃油经济性也得到了更好的控制。在夏季空调的使用时，在我们固定的油耗测试线路下，其间要经过较为拥堵的街道，也经过了路况畅通的高速路段，这台1.8升的车型实测油耗为7.8升/百公里。

油耗测试路线图示：

油耗测试路线说明：

路线一全程约92.1km，路线二全程约81.4km；两条路线都包括城市环路、高速道路、城市一般道路、郊区道路等等多种路况；测试时间点主要在上下班时段，因而既有城市拥堵状况，也有郊区道路正常行驶状况，还有高速行驶状况，各种道路条件分布均衡，最终测试的油耗结果能具有普遍的代表性。