"小天籁"进化论 搜狐深度评测新轩逸1.8L

就动力单元来说，老轩逸的2.0发动机显得有些“体力过剩”，而1.6排量又稍显乏力，1.8升方案在实际使用中感觉则是最为合适 。型号为MRA8DE的1.8升全铝自然吸气发动机，具备139马力和174牛米的动力表现，从数据上看和几个主要对手相比也并不示弱。

俗话说好马配好鞍，新的发动机只有配上新的传动系统才够完美。这次日产为新轩逸配上了全新一代的CVT变速箱。不过说 到“新”，这台代号为JF015e的CVT也算我们的老相识了，毕竟它的身影早已出现在了在日产的新骐达和阳光上。

和上一代配备的CVT的不同在于，这套系统在从动轮与输出轴之间加入了一套行星齿轮组。利用这套齿轮组可以在高低两个挡位之间的变化 ，再配合原有的CVT无极变速结构，从而降低了动力上的浪费，进一步提高了动力传递的效率。

和老款相比，新轩逸油门的反应也变得敏捷不少，不用过多的踩油门，抬开刹车就能很轻快的走起来。

就加速表现而言，它在中低转速下的动力仍旧是比较温和的，发动机似乎还处于半休眠，并没有真正进入状态，而CVT会把发动机赋予的能量很均匀的分配到整个提速的过程中，就算是你大脚踩油门，转速指针也是不紧不慢的提升。到了3000转以后，才到了它真正发力的时候，发动机的底气很足，车子也显得更有活力，并线超车也更加自信从容。

将转速拉升到4000rpm以上，新轩逸的加速表现更加欢畅，更容易让人心动。实际测试，0~100km/h加速时间为11.33秒，发动机出色的扭矩输出无疑在加速中起到了很大的帮助。

在制动表现上，老款轩逸在刹车过程中始终给人一种不太舒服的感觉，轻踩点头而重踩又力道不足。而新轩逸的制动力度就要均匀许多了，刹车的过程也更加平顺，轻点刹车就有感觉，深踩也能提供给你满意的制动的效果。