文 | 来源·汽车之家 本站编辑

   从5月1日起,我国新的《机动车强制报废标准规定》开始实施,有关部门强调报废机动车必须强制拆解。然而,中国物资再生协会的统计数据显示,自2006年以来,每年大约有80万辆报废汽车没有进入正规渠道拆解,累计大约有500万辆报废汽车不知去向,其中一半“改头换面”以黑车形式在全国道路上继续行驶,成为危险的马路“新杀手”。

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●  报废车辆频繁惹祸

   2012年12月,一男子贪图便宜买了报废汽车在江苏扬州从事货运,由于缺乏安全制动措施,货车在停下后突然快速向后滑行,将正在路边玩耍的五岁男童撞死;2013年4月,一名男子在哈尔滨驾驶报废车辆时突然出现故障,将一名骑车人撞飞,骑车人当场死亡;2013年3月,在广西境内,一报废车“摸黑”上路,引发5车相撞的连环事故。

   中国物资再生协会的统计数据显示,自2006年以来,每年大约有80万辆报废汽车没有进入正规渠道拆解,累计大约有500万辆报废汽车不知去向。“这些不知去向的报废汽车有一半进入地下非法拆解渠道,变成废铜烂铁卖掉了,还有一半改头换面以黑车形式沉淀在全国道路上继续行驶。”中国物资再生协会会长刘坚民如是说。

   专家指出,中国汽车市场在经历了多年高速增长之后,将迎来首轮汽车报废高潮期,因而如何规范老旧汽车报废,遏制其重返公路,是一件关系到交通安全的大事。

●  汽车报废亟待监管
   国务院四部委联合发布的《机动车强制报废标准规定》要求,强制报废汽车应交售给报废机动车回收拆解企业,由报废机动车回收拆解企业按规定进行登记、拆解、销毁等处理,并将报废机动车登记证书、号牌、行驶证交公安机关交通管理部门注销。

   记者调查发现,报废汽车流失大约有两个环节:在上游,车管部门被动进行“强制注销”,无法从源头上管住报废汽车流向黑市;在中游和下游,监管部门缺乏有效执法手段,除了不定期联合检查外,并未形成打击黑车市场的长效机制,以至于拼装二手车或翻新后的零部件重返汽车市场。