最后的演出 试2013款Gallardo LP560-4

      在2003年日内瓦车展上亮相，为兰博基尼推出的一款入门级跑车-Gallardo。虽是入门级，Gallardo的性能依然卓越，配备5.0或5.2升的V10发动机，功率超过500马力，最高车速可达320km/h。至今，Gallardo已生产超过10,000辆，成为了兰博基尼历史上产量最高的车型，更是世界上最成功的高性能跑车之一。大家眼前的这台2013款Gallardo LP560-4则是出自圣亚加塔·波隆尼的又一位新丁。

       2013款Gallardo其实只是一个很常规的小改款产品，设计师重新调整了前后包围的设计风格，修改了轮毂的样式，并且在内饰增加了一块触摸屏，在动力以及性能上它则没有发生改变，仅此而已。已经有确切消息称，兰博基尼将会在即将到来的2014年带来Gallardo的换代车型，所以眼前的这台“Baby Lambo”将是这一代Gallardo最终的谢幕演出。

       不过，就算它是整个蛮牛军团中价格最亲民的车型（仅次于后驱版的LP550-2），但是它的实力依旧足以让你心生畏惧。藏在驾驶舱后的5.2L V10自然吸气发动机拥有560马力的最大功率和540牛·米的最大扭矩，8500rpm的红线转速以及3.7秒破百的能力足以让任何一个驾驶者血脉贲张。

       蜷缩着跌坐进狭窄的座舱里，感觉屁股距离冰冷的地面也就只有几毫米的距离，不过前方却比想象中敞亮得多，更难得的是两侧的后视镜居然也拥有不错的视野。Gallardo上的翻毛皮包裹的三辐方向盘并没有多余的按钮，粗犷原始的手感相比起458 Italia似乎更能点燃心中的激情，不过固定式的换挡拨片却是个问题，在转向时如果想进行升降挡操作，会显得十分的别扭。

    脚下横向空间出奇的狭窄，以至于我必须用淑女的内八字坐姿才能把两只脚舒服的塞进去。刹车踏板沉得就好像设计师忘了给Gallardo装上助力泵一样，你必须将脚跟抬起才能游刃有余的抵抗踏板的反作用力。方向盘在任何时候都处于指哪打哪的状态，同样沉甸甸的转向力度则让我不得不将单手扶方向盘的恶习收敛起来。相比之下，我倒是很喜欢力道从一而终的油门踏板，很容易上手。

       我并不是一个喜欢浮夸的人，A挡下的小牛似乎也有着同样的性格，游弋在拥挤的二环路上，只要不去催逼油门踏板，发动机转速便会一直维持在2000rpm之内，此时发动机的声响并不会比尚酷或者GTI大多少，也没有那种让人耳膜难受的共振，一切都显得那么和谐。不过，当人们意识到身边经过的是一台“蛮牛”的时候，便会从各个角度投来的嫉妒目光，而你所得到的注目礼数量相比起在“跃马”上只会有过之而无不及。

       不可否认，在奥迪的帮助下，兰博基尼正变得越来越强大，这台在Gallardo上服役多年的5.2L V10发动机依旧宝刀不老。兼顾高转速和长冲程的设计理念有点匪夷所思，这使得发动机在2000rpm时就可以拥有超过400牛·米的扭矩输出。因此即便在6挡2000rpm时，无需降挡直接踩下油门你一样能获得充足的动力。

       这台6速E-gear自动换挡变速箱其实就是我们所熟知的AMT序列式变速箱，只有一个离合器，游走在拥堵的市区，低速走走停停时换挡的顿挫简直就是个悲剧。不过，就算是使用了双离合变速箱的458 Italia，在堵车时同样没有什么舒适性可言，对于换挡顿挫的抑制也并不会比这台E-gear强多少。