运动与舒适兼备 海外试驾雷克萨斯IS250

   4月20日的上海车展上，全新一代IS正式在国内上市，售价37.50-55.00万元，并且全部为IS250车型，所以今天的试驾文章里，我会给大家着重针对IS250和IS250 F SPORT两款车型的赛道和日常道路驾驶感受进行讨论。

● 没有“对手”的赛道体验

   性能体验部分，雷克萨斯安排了赛道试驾，让大家能够在封闭的赛道上驾驭全新IS车型，感受其操控性能以及新/旧款车型间的差异。位于美国奥斯汀的Grand Prix Course赛道总长约3公里，共含有14个弯角，其中包括一系列低速弯、连续中高速弯、发夹弯、直线加速区域以及少见的超过2米的高低落差坡道等。

   可供赛道体验的车款仅有IS250和IS250 F SPORT车型，此前我们已为大家着重介绍过车款的外观造型和内在气质。除了对车身结构做了大幅度的加强化设计之外，动力悬架则亦有所改变，其中前悬挂的稳定杆刚性提高20%，后悬架则与新款雷克萨斯GS的结构类似，更偏重于运动特性。

   动力系统则采用一款2.5L V6自然吸气直喷发动机，搭配6速手自一体变速箱组合，最大功率208马力（153千瓦）/6400rpm，最大扭矩252牛·米/4800rpm，原厂公布的0-100km/h加速成绩为8.1秒。F SPORT车型仅仅是为发动机增配了进气发声器，使其能够激发出更低沉有力的轰鸣声，以激发驾驶者的驾驶热情。

   若看过早间美国媒体和台湾媒体的报道，想必您定会对全新IS挑战奔驰C级和宝马3系的环节颇有兴趣。无奈于主办方的安排有差，除了未提供IS350用作体验外，与对手的对比环节也一并略过，仅剩下一台旧款IS250 F SPORT供大家参考，实在可惜。

   为全面感受新车的最佳性能，我们全程以Sport模式进行驾驶。从Pit房出发后的一系列连续低速弯中，全新IS250立刻展现出了十足稳健的整体动态表现，受益于VGRS可变齿比转向系统的加入，弯道中系统可让方向盘增加4%的阻尼强度并减少约10%的转向比，使得车辆在过弯时更为从容和精准。

   虽然车身尺寸较旧款车型有所增加，但更大的车身在中低速弯中并未表现出循迹性不佳的症状，车身刚性的增加为车辆通过连续弯角时的流畅度提供了保障。相比之下，配备了AVS可调式悬架的IS250 F SPORT车型则具有比普通版车型更佳的路感回馈，独特的悬架系统也让车辆能以更高的速度通过一系列弯道。

   和新款车型相比，旧款IS250 F SPORT则更符合不少人对“驾驶乐趣”的理解，短小的车身整体感强烈，入弯时车尾有明显的不安分表现，时常忍不住的向外甩动，悬架系统和轮胎的极限比新款IS低不少，以至于通过同样的弯角时，需要时不时的修正方向盘后才能够加油出弯。换言之，旧款车型可以轻松做出“炫目”的跑姿，却无法做出漂亮的成绩。