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专治各种不服7 335Li对比A4L 50 TFSI

发布日期:2013/1/14
来源:互联网/ 本站作者

  项目三:100km/h-0制动距离

宝马华晨宝马宝马3系2013款 335li 风尚设计套装

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汽车之家

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  制动测试的输赢同样重要,先来看看335Li,千万别小看这四条225mm的“窄胎”,刹车成绩一点不比装备宽胎的奥迪逊色。得益于前悬良好的支撑以及平衡的前后配重比,制动时335Li的重心转移相比A4L小得多,让四条轮胎始终能够做到物尽其用,最终37.64m的平均成绩让人惊喜。

奥迪一汽奥迪奥迪a4l2013款 50 tfsi quattro旗舰型

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  整备质量更大的A4L配备了更宽的米其林PP2轮胎(245mm),不过由于前轴负荷更大,A4L的制动姿态显得不够优雅,不过奥迪车型似乎一贯如此,即使RS 5也不能幸免。好在宽胎充足的抓地力弥补了这个不足,最终37.27m的平均成绩比335Li更出色,不过胜负依旧在毫厘之间。

  项目四:180米绕桩

  在前两项比拼中,335Li和A4L基本上算是打成了平手。不过,光是对比加速制动这些流于表面的东西还太过于浅薄了。在绕桩测试中,操控性孰优孰劣才能见分晓。

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  为配合宝马高效动力的发展策略,335Li转向助力也由老款机械液压式变成了更节能的电动助力。方向盘依旧握感出众,车头转向的反应很直接,但是缺少了那种跟你较劲的转向回馈力度,激烈驾驶中转向的精准程度也打了一些折扣。不过,方向盘的路感还是要比奥迪丰富,运动模式下转向反应也更快。

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  这一代335Li的悬挂真的很舒适,不过运动能力并没有因此下降太多,这点难能可贵。悬架末段的支撑到位,反应速度也足够快,车身重心转移也控制在较小的范围内。不过超过2.9米的轴距还是带来了不利的影响,后轮的循迹性已经没有上一代车型那种利落的爽快感。在Sport+模式下,宝马电子程序的宽容度更好,通过滑动也能带来不少乐趣,只是偏窄的后轮搭配过于凶猛的动力让极限出现得比较早,略显拖沓的尾部也不好控制。

奥迪一汽奥迪奥迪a4l2013款 50 tfsi quattro旗舰型

  A4L则秉承了奥迪的一贯中庸的传统,宽胎、四驱以及各种精密的电子辅助系统为操控性和主动安全性保驾护航,它无法提供足够的驾驶乐趣,不过却能让你更容易的享受到高性能所带来的快感。

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?   动态转向系统在运动模式下,方向盘助力变得更紧绷,转向比也更小,转向反应适中。偏软的悬架并不能提供足够的支撑,车身侧倾幅度较大,不过在四驱和宽胎的通力合作下,A4L过弯极限便有了保障,车尾循迹性出色且稳定,驾驶员也更容易上手。在谨慎的ESC程序和四驱的帮助下,即使驾驶员偶尔出现一些鲁莽的举动,也会被轻描淡写的扼杀在摇篮里,主动安全系数相比更高一些。

  这个项目,如果非要比出个结果,我会选择A4L。它在动力,四驱和轮胎的搭配更平衡,容错率高且拥有不错的极限,而335Li的表现有点让人失望,尽管悬架素质很高,但在长轴距的影响下,动力和轮胎搭配的不协调被放大不少。它开起来依旧富有乐趣,只是操控极限方面并不如A4L,想要发挥335Li的能力,一套更宽的轮胎必不可少。