城市中的异类 场地试驾东风日产奇骏2.5L

● 沙地测试：较薄的沙地可以轻松通过

还记得《越野时代4》中那三台SUV在沙漠中的表现吗?日产家族的途乐在沙漠上表现非常抢眼，当然我们没指望奇骏也能像它一样出色，而只是要看看，它能否在沙漠上行走，这也许对我们的出行会有帮助。

沙漠绝对是两驱车的“禁区”，因为在这种路况下两驱车几乎寸步难行。我们也直接使用奇骏的四驱锁止模式，这对于沙漠行驶还是有一定帮助的。

奇骏在沙子较薄或地质较硬的地方可以正常行走，不过CVT变速箱总有种使不上劲儿的感觉，动力似乎都被细沙吸收掉了。你必须遵循“快过沙”的原则，片刻不要停留，一鼓作气冲过去。而没办法像途乐那样随走随停，当然两车也有超过100万元的差价，性能自然不能相提并论，只是在此提醒大家，针对于奇骏这个级别的SUV，不要轻易僭越“禁地”。

在沙地行驶，需要仔细地勘察沙地的薄厚，因为奇骏即便可以在部分沙地上行驶，但遇到沙土较厚的地方，就只能面对陷车的局面了。尤其是在上坡的过程中，如果失去速度的话是很危险的，毕竟就连奔驰GL450、雷克萨斯LX570都不能顺利征服此地。但事实证明，奇骏爬沙坡的表现并不比那些豪华SUV差太多，问题只是出在，奇骏的2.5L发动机还是太小了一点。

总体来说，奇骏在沙漠上的表现还是有途乐的影子在的，比我们想象中要好很多，只要控制好油门，在平坦的沙漠上便可以顺利行走。只是在沙地较厚和上坡的时候会力不从心，所以进入真正的沙漠时还是要小心。

● 非铺装路面的舒适性：起伏路面舒适性好 碎石路面路感过强

非铺装路面的行驶表现有两个最简单的衡量标准，一是在起伏路面悬挂的状态，这会直接影响你的行驶速度，如果悬挂太软的话，那么车速过快后很容易报废掉车的前杠。《越野时代4》中关于这项对比可以很直观地说明问题，而这方面似乎并不是日系车的强项。其二是在颠簸路面的滤震效果，这将直接影响乘员的舒适性，这也是当前城市型SUV为了确保公路行驶性能而逐渐丧失的基本能力。

众所周知，日产的风格就是以舒适为主，在这方面连本田和丰田都有甘拜下风。只能保守地说，奇骏是日产车系中偏硬朗的，但与其它SUV车型相比还是偏软的一类。公路行驶不是它的强项，开起来你会觉得和CR-V、途观完全不是一类，它更接近于越野车的感觉，高重心、长行程，以及在公路上那不放心的稳定性。

奇骏的最小离地间隙达到了212mm，即便通过目测你也能看出它比RAV-4和CR-V要更高一些，其风格比较接近于三菱欧蓝德EX，这两台车也都属于偏硬派的风格。不过欧蓝德传承的是三菱的运动基因，所以悬挂调校得非常硬朗，而奇骏则是典型的日产后裔，悬挂则要柔软很多。这保证它在起伏路面车身的摆动幅度更小，但速度却不宜太快，否则悬挂的剧烈压缩很容易损坏车辆。

而如果路面没有较大的坑洼，那么奇骏在高速行驶过程中的舒适性会比那些公路型选手好很多。尤其在一些土路上行驶，奇骏的行驶能力和舒适性会得到最大程度地展现。但是和途乐一样，它们的路感都过于强烈，在应对碎石路面的时候有些过于敏感，过多的异响也都会传入你的耳朵。所以在稍平坦的非铺装路面上，奇骏的舒适性反而会有所降低，因为细碎的颠簸并不说明它在操控性上的能力，在这方面，欧洲车做得要更好一些。

总结：

从当下SUV的流行趋势看，奇骏似乎更像是个异类。你看不到太多花哨、细腻以及为了兼顾日常使用而改变SUV那种本质性的东西。这有点像《中国好声音》里的梁博，有时候，最能打动你的往往就是那些简单而原始的声音，而奇骏给你的恰恰就是这种感觉。