完全满足家用需求 测试新款轩逸1.6CVT

日产轩逸已经是大家熟知的老朋友了，这次更新换代的新轩逸可不是简单的换个前脸或者增减些配置的小改款，而是从发动机、变速箱、外观、内饰都发生了改变。现在1.6升家用"黄金排量"的轩逸已经来到了编辑部，让我们一起去看看它的性能如何吧，或者说是否能满足家庭使用的需求呢。

● 动力配置与全新的CVT变速箱

全新HR16 DE全铝直列四缸发动机，虽然和老款代号同为HR 16DE，不过两款发动机并不一样.新款增加了DIS双喷油嘴、C-VTC进排气双可变气门正时技术，并且在最大功率比老款多了13kW，扭矩爆发峰值也提前了400转。

全新一代的CVT变速箱，在普通的CVT变速箱上增加了一套包括两个挡位的副变速机构，即一套行星齿轮组，可以实现2个挡位的变化，扩大变速比范围，使同一速度下转速更低从而实现更少的燃油消耗，说的通俗一点就是CVT+2AT 的结构。具体内容我们更专业技术频道已经做出了详解，有兴趣的同学可以点击下面图片了解。 

这套新变速箱结构虽然可以在燃油经济上做出贡献，不过性能方面却拖了后腿，即在加速时到达一定转速后有一个换挡过程，会耽误一些时间，具体我们在性能测试环节将会有体现。

再来看看轮胎，这款新轩逸1.6L装配了邓禄普SP SPORT 270轮胎，尺寸为195/60 R16。是一款兼具静音性与舒适性的中级轮胎，抓地力也还可以，在实际噪音测试时，轮胎也表现出了应有的水准。

● 油耗测试

一款家用车大家最关心的可能就是它的油耗了，我们将新轩逸加满油至油箱口（加不进去为止），然后开始进行油耗测试。当时正处于下班高峰期，六点半北京的路况大家都懂，基本没有好走的地方。拥堵路况（10km/h走走停停）占据了80%，其他则是相对稍微好走的环路，所以导致行车电脑上显示的平均时速只有16km/h。

最后我们开回至加油站，加满至油箱口，总行程121.6公里，测得最终油耗为8.64升/百公里。在如此拥堵路况下跑出这个油耗对于一款家用车来说已经是相当不错的表现了。有心购入此车的买家心里可以有一个底儿了。

我们给予的各级别车型合理油耗参考值（非硬性指标）

纯经济的微型车：不高于7升/百公里

小型车/混合动力：不高于8升/百公里

紧凑型/轻型SUV：不高于10升/百公里

中型车/中型SUV：不高于12升/百公里

其他车型：不高于15升/百公里

<注1：纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车，本站不对其进行油耗测试>

<注2：我们的各级别合理油耗参考值，是以该级别大部分车型为参考。个别非主流车型因尺寸或排量跨级，从而出现大幅度影响油耗成绩的现象，我们另当别论>

● 驾驶感受

从照片中可以看出，新轩逸的外形已经具有非常典型的家族特征了，更接近于现款的天籁，由此我心里开始琢磨新轩逸的驾驶感受是否也偏向于舒适型呢？当我真真切切的开它上路后，发现之前的推断是完全正确的。

新轩逸的起步比较轻快且线性，不过没有像往常的日系车轻点就窜头的感觉。正常加速时，发动机会一直维持在1500转左右，随着车速的上升，由于CVT变速箱的特征，转速几乎可以维持恒定，直到100公里/小时之前这个阶段，完全由CVT变速箱不断地调整传动比。

保持着较低转速确实可以为车主省下不少燃油费用，但这并不代表着新轩逸就跑不快，注重低转速的扭矩调校可以让新轩逸在日常使用过程中变得更轻松。或许你会说，超车的时候怎么办？会很肉么？

不要担心，这点新轩逸也为大家考虑到了，就在变速箱杆的侧面有一个运动模式的按钮，开启后，发动机会将巡航转速底线提升至3500转，而新轩逸的1.6升发动机最大扭矩在4000转，此时车辆活力明显提升，发动机响应更好。

不过需要注意的是，3000转以后发动机的噪音会上升到一个比较恼人的阶段，同时一起“进步”的还有它的油耗。而且长时间高转速的驾驶，这CVT变速箱油温度会持续升高，到达一定温度时变速箱就会自动保护，将转速控制在4000转以下。显然，新轩逸S挡的设计初衷并不是让你经常使用这种模式，只是为了去应付驾驶中的一些不时之需。

新一代的轩逸相对于轩逸经典在方向盘、刹车与油门踏板上都适当的增加了些阻尼，这对于驾驶者来说确实是一件好事，不过我说的只是适当增加，总体来说还是很轻。电动助力的方向盘操作起来不费吹灰之力，随之带来的就是车头指向性上的偏差，过滤掉了路面上的大部分信息，整体感觉还不够真实。

新轩逸沿用了老款的前麦弗逊后扭力梁式半独立悬挂，虽然不够先进，但整体调校足够和谐，可以说是化腐朽为神奇，相信也没有人会质疑轩逸的舒适性吧。新轩逸在保证了足够舒适度的同时还增加了一定的韧性，对路面的震动也可以很好地吸收，不会让你感觉到丝毫的不快。

开起来足够惬意轻松，油耗方面也不用令人担忧，那么我们就去看看它的实际测试数据吧。