测试别克GL8 3.0旗舰版 享受后排的便利

在国内的商务车市场，别克GL8绝对可以算是这个领域中名气最响的明星车，超大的车内空间，实用的座椅布局以及开起来非常安逸、舒适的乘坐感受，一切在商务车上应该有的“品质”在GL8身上都可以体现得非常到位。我们本文中的主角新GL8除了继承了上述特征之外，还披上了更前卫，更符合现代人审美的“时尚外衣”，车内配置也是加装的更丰富。当新老款GL8同时出现在眼前时，我们会不由自主的感慨，无论是10年前还是今日，GL8始终都是那款让人觉得“MPV车型就应该是这样”的明星车。

车身尺寸进一步加大 外观更带科技感

无论是车长、车宽还是车高，新GL8都比老GL8略有增加，长度的增加了156mm，宽度加宽了31mm，高度增高了71mm，轴距也在加长了41mm之后，从3047mm增加到了3088mm。另外，在同级车中，GL8高大的车身尺寸把诸如奥德赛、马自达8等竞争车型甩在身后，占尽了优势。

新GL8的外观设计可以说是翻天覆地，较老款更圆润更现代，除保持了MPV车型一贯的长车身特征之外，车身的各处细节均采用了全新的家族理念，并且沿用了别克商务概念车的设计，这也使得新GL8看起来是那么前卫，那么未来感十足。

镀铬直瀑式进气格栅已经在别克车型上应用了不短的时间，但更大的覆盖面积，让这个别克的家族式特征在GL8上显得更有气势，在阳光下闪闪发光的边框把整个前脸衬托得更有质感。

柳叶形的前大灯也与其他家族车型保持了统一的造型，GL8还在头灯内部配备了蓝光Bi-Xenon HID前大灯，幽蓝色的光圈看起来科技味道十足，夜晚亮起时的效果更加美观。GL8的侧面还采用了Sweep Spear双曲棱腰线，自然柔美的线条转换加重了车侧的层次感。

GL8的尾部相比科技感十足的前脸显得平淡了不少，没有过多的修饰，中间一道浅浅的棱线把车尾左右对称切割，新君威的尾部也有相似的切割设计，让车尾略带一些美国式的力量感，两端尖括弧状的后尾灯与前大灯保持了一致，一圈镀铬镶边不仅增加了尾部的层次感，还提升了豪华感。

GL8全系都配备了225/60 R17的玛吉斯轮胎，轮胎品牌虽然略显低廉，但是在实际使用上的舒适度以及胎噪方面表现得都非常不错。

内饰简约大方用料一般 后排增加娱乐系统

由于此次的试驾车为全系配置最为丰富的3.0L旗舰版，所以此款车型遥控钥匙的功能也是非常强大。除了日常的开启、落锁以及寻车鸣笛功能外，还可以通过钥匙在车外控制后侧电动滑门以及电动后备箱的开启和关闭，该功能在突出极其便利的同时又显得格外有档次。

进入GL8车内，以浅色调为主的内饰营造出了一种放松、舒适的驾乘氛围，细节上少量的深色点缀不但给内饰增加了庄重味道，还可以避免因强光反射而给驾驶员造成视觉刺激。另外，GL8在方向盘、中央显示屏、空调出风口等处还采用了银色镀铬镶边设计，提上了内饰整体的档次和质感。

GL8的内饰虽然大部分采用了塑料材质，这与老款GL8相比显得有些退化，但好在表面功夫做得还很体面，塑料表层采用了特殊处理，档次看起来并没有下降，手感也很不错。GL8的方向盘尺寸大小合适，握感也是非常不错，左右分别集成了定速巡航以及音响调节快捷键，操作起来很便利。

仪表盘造型虽然谈不上前卫，但幽蓝色的背景光以及色彩丰富的液晶屏让其充满了高科技的视觉感，液晶屏用于显示电子时速、平均油耗、续航里程以及车辆状况等信息。

中控台上方的7英寸液晶显示屏支持按钮操控以及触摸操控，屏幕的分辨率很高，观看起来非常清晰。下方的多媒体控制区以及空调区排列比较紧凑，繁多的按键很容易让人找花了眼。出于安全考虑，建议初次驾驶GL8的司机或车主在上路之前先熟悉一下各功能键的位置。

大部分车型的ESP系统开关键位于方向盘左下方或者是中控台上，而GL8则是把此按键设置在了车顶控制区，位置非常另类。除了ESP按键外，车顶控制区还集成有电动滑门、天窗、雷达以及电动尾门四个功能键。

GL8在后排的便利性与娱乐性方面得到了大大的增强，虽然可以通过车门拉手手动打开电动滑门，但为了更加省力，GL8在第二排右侧座椅触手可及的地方还设置了电动按钮。GL8的顶配旗舰版还为后排标配了影音娱乐系统，可以直接控制多媒体系统的状态。

宽大 座椅 带来放松的乘坐感 车内空间舒适宽敞

GL8的座椅接触面积宽大，内部填充物在软化到位的同时又没有丧失支撑感。前排座椅为电动调节，只是电动调节按钮摆放的位置与大部分车型相反，第一次比较不好找。前排座椅还有三挡座椅加热功能，功能键集成在中控空调操作区。

后两排座椅与前排座椅一样，内部都填充了非常足实的用料，极佳的舒适度会给你带来非常松弛的乘坐感觉，只是第三排座椅高度较短的靠背设计会让背部支撑略显不足。另外，第二排座椅采用手动调节方式，并且两侧还设有拱肘部搭放的扶手，扶手的角度调整范围也是比较大。

乘坐空间方面，不管是第一排还是后两排，头部空间都有两拳半的距离，GL8高耸的车身给头部提供了非常充裕的空间。第二排座椅的腿部空间也是非常宽敞，可以前后调节的座椅可根据乘客的身材进行调整。当第二排乘客以正常坐姿乘坐时，第三排的腿部空间也没有显得拥挤，与前排有着1拳的距离。

储物空间方面，GL8最大的特点就是在车内可以随处找到放置水瓶的地方，前后车门以及第三排的内饰板上都设计了杯槽，中控台的底部以及中央扶手箱后部也有可以放置水瓶的活动卡槽。另外，GL8车内每个储物盒的空间都很大，中央扶手更是又深又大，存放东西非常的方便。

GL8后备箱的空间也是大的可以，从图上我们可以看出，三个大行李箱、一个书包以及一个支架包都没有把空间充满，无论纵向还是横向还有很大的余量，只要排放合理，再加放一倍的物品也是没有问题的。如果想进一步扩充后备箱的容积，GL8第三排座椅还可以放倒并且还可拆卸。

舒适的驾感让人放松 变速箱顿挫感较强

动力方面，GL8旗舰版搭载了一款3.0L缸内直喷自然进气发动机，同时它也服役于君越的3.0L车型上，在6800rpm时可以爆发出190kW的最大功率，290Nm的峰值扭矩出现在5200rpm时，从参数上可以看出，此款发动机的调校偏向于高转速输出。在同级车中，GL8上这台3.0L发动机的动力表现可以算是相当强劲。

GL8选用了全新的6速自动变速箱，并且从之前的怀挡换成了中控台式，这一改进大大增强了操作通用性，更贴近了大众的日常习惯。此款变速箱还配有手动换挡模式，用大拇指就可以控制的换挡键被放置在挡把的左侧，使用上非常有个性，只是不知道有多少喜欢这种换挡方式。

作为一款用来拉客户或者是老板，几乎天天都在外面跑这儿跑那儿的商务车，GL8在日常行驶时给人最大的感受就是，不管是驾驶还是乘坐都非常舒适且放松。油门踏板、刹车踏板以及方向盘，GL8把你日常驾驶时需要用到劲儿的地方都调校得相当轻巧，让你驾驶起来感觉一切都是那么顺手。

虽然3.0L发动机偏向高转速发力，但是仰仗着3.0L的大排量，GL8在低速时的表现也是非常令人满意，不会让你觉得因为近2吨的自重而让加速显得乏力。6速手自一体变速箱的表现则有些不尽人意，虽然在燃油经济性方面会好过老款上的4速自动变速箱，但是此款变速箱的反应较慢，不管是油门到底还是手动换挡时，档位之间的转换都需要一个相对漫长的等待过程。另外，此款变速箱的顿挫感也较强，尤其是前两档衔接时以及5挡收油时，都会明显感觉到车身的颤动。

GL8的底盘还是沿用了麦弗逊/纵臂扭转梁式的前后悬挂，虽然在同级车中这种搭配方式显得很落后，但是好在GL8的底盘被调校得相当出色，路面上的一切颠簸都会在传进车内之前被弱化得很干净，哪怕是遇着坡度较大的减速带时，也不用特意用减速来降低不平带给车身的冲击，GL8始终都会用一种相当自信且自如的姿态反馈给你。

0-100km/h加速时间9.19秒

关闭ESP车身稳定系统，左脚踩住刹车，右脚轻轰油门把转速维持在2000rpm上下，迅速抬左脚，虽然GL8有将近2吨重的车身，但是强大的扭矩还是让前轮出现了短暂的打滑。起步时，GL8的车身姿态保持得比较不错，但坐在车内还是可以明显观察到车头的上扬，最终GL8的百公里加速时间为9.19秒，对于一款MPV车型来说这个成绩已经相当不错了。

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100km/h-0制动距离41.96米

全力制动时，GL8的车身姿态保持得不如加速时那样和谐，很重的车身在瞬间重量前移之后，令车头下坠幅度非常明显，尾部也是高高翘起。GL8的制动系统在工作时比较尽职尽责，刹车力道始终感觉都很有力且平稳，ABS介入时作用在刹车踏板上的回馈感也是很舒适，最终GL8的制动距离为41.96米。

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噪音测试

GL8在噪音方面也是表现得非常不错，虽然怠速时40.8分贝的声噪不算非常小，发动机细微的工作声还是可以传入车内，但是当开起来后，GL8在动态下的静音效果则是会让每个人都满意，测试期间若干个同事都曾对我说GL8开起来后实在是太安静了。60km/h时的噪音为57.8分贝，90km/h的噪音为61.4分贝，120km/h的噪音为67.8分贝。

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油耗 测试

由于此次测试油耗的时间恰逢春节后上班的第一天，许多回家过年的人还没有回京，再加上有许多公司还没有正式上班，所以道路上的车流非常稀疏，就算是在平时异常拥堵的时段驶上三环路，一路也都可以保持最低70km/h的时速前行。经实际测得，在这种极其顺畅的路况下行驶，GL8旗舰版的百公里油耗为12.4L，满箱油跑149公里共消耗了18.52L的燃油。